교통의 악순환 반복
□ 교통혼잡의 심화로 혼잡비용이 증가되고 대기환경이 악화되어 가고 있음
2. 교통수요관리 종합대책
1. 원인자 부담원칙에 따른 통행유발 억제
① 교통혼잡관리구역 지정제도 도입을 추진
ㅇ 교통혼잡이 극심한 지역 등을 「교통혼잡관리구역」으로 지정하여 종합적인 교
소농의 잉여생산량을 흡수하는데도 커다란 기여를 하고 있으며, 꾸리찌바 시민 모두에게 재활용 쓰레기는 함부로 버리는 것이 아니라 식품, 학용품 등과 교환할 수 있는 소중한 자원이자 미래를 위한 값진 돈이라는 사실을 마음 속 깊이 새겨 주었다.
[그림 ] 녹색교환
5) 환경·생태·문화 정책
환경압력 감소와 미래세대를 위한 환경용량 유지는 물론, 경제와 사회의 성장도 꾸준하게 이루어 간다는 개념이다. 2005년 3월, 서울에서 개최된 ‘UN아시아태평양 환경과 개발장관회의’에서는 `환경의 지속가능성 제고`, `환경성과증진`, `경제성장 동력으로써 환경역할 강화`의 세 가지 정책목표 달성
환경오염의 정도가 법정 한계에 이른-지역에서 기업의 경제활동을 과도하게 위축시킨다는 점이다. 이를 해결하기 위해 기포정책(1975)과 상쇄정책(1976)이 나왔다. 기포정책이란 거품내에서 한 배출원이 오염물질의 배출량을 증가시키고자 할 때는 반드시 그 증가분이 다른 배출원의 오염물질 배출량 감
환경압력 감소와 미래세대를 위한 환경용량 유지는 물론, 경제와 사회의 성장도 꾸준하게 이루어 간다는 개념이다. 2005년 3월, 서울에서 개최된 ‘UN아시아태평양 환경과 개발장관회의’에서는 '환경의 지속가능성 제고', '환경성과증진', '경제성장 동력으로써 환경역할 강화'의 세 가지 정책목표 달성
교통과 산업 시설의 집적으로 도시 생태계의 파괴와 각종 오염의 결과 시민의 건강을 위협하기에 이르렀다. 특히 도시 확산으로 도시의 외곽 지역의 녹지와 산림에 대한 개발 수요가 증가함에 따라 귀중한 자연 환경의 파괴가 급속하게 이루어지고 있다. 도시환경정책은 새롭게 나타난 정책분야로서
정책에 따라 야당에서는 너무 빠른 정책변동이라고 이의를 제기하고 있으나 원자력의 위험성에 국민의 생명을 위협하고 있다고 하여 그 정책을 강행했는데 아직도 그 정책시행에 대한 찬반양론이 팽팽하게 맞서고 있는 실정이다. 따라서 정책변경을 실시할 경우에는 국민의 여론과 사회적 환경, 시대
환경개선 및 농업정책 측면에서 바이오디젤의 보급 필요성이 제기되고 있다. 특히 바이오디젤은 에너지안보라는 에너지정책 뿐만 아니라 온실가스 감축이라는 환경정책, 원료재배에 따른 농업정책, 신규고용 창출로 인한 산업정책 등 네 박자가 맞는 신재생에너지다. 이 장에서는 비이오 에너지의 국
개인이 변화를 받아들이거나 채택하는 데 반대하는 행동이나 태도를 나타낸다. 행정변동은 종종 불확실성, 불편함 및 불안을 초래하며, 이로 인해 저항이 발생할 수 있다. 이 장에서는 행정변동론4공통 행정변동에 대한 저항을 극복하기 위해 잘트먼과 던컨이 제시한 5가지 전략을 설명하기로 하자
교통수단 분담률을 높이기 위해 자전거 도로 확충과 전용 교통망구축 등을 주요 내용으로 하는 `자전거 도로 네트워크'를 전국에 추진할 계획이다. 이번 정책의 핵심은 오는 2018년까지 10년간 1조2456억 원을 들여 총 3114㎞ 구간의 자전거 도로를 구축하는 것으로 요약된다. 또 이와 별도로 한강, 낙동강,